Profil d’aile, facteur important pour le vol

Bernoulli en 1738 postule que les molécules existant dans une masse d’air maintiennent toujours la même distance entre elles de sorte que lorsqu’une aile traverse une masse d’air, les molécules qui traversent le bord d’attaque sortent en même temps le long du bord de fuite. Ainsi, si la surface de l’aile supérieure est plus courbée que la surface inférieure de l’aile, les molécules seront forcées de se séparer sur la surface supérieure pour arriver en même temps vers le bord de fuite que les molécules traversant la surface inférieure . Cette déformation dans l’air fera que dans un décimètre carré de la surface inférieure de l’aile il y a plus de molécules de l’air que dans un décimètre carré de la surface supérieure, provoquant plus de pression dans la surface inférieure, cette inégalité de pression provoquera une poussée vers le haut.

Le poids de l’avion sera indiqué par la charge de l’aile; La charge alaire est le quotient entre le poids du modèle et la surface de l’aile en décimètres carrés (g / dm2).
Un avion de lancer à la main a généralement une charge alaire de 10 gr / dm2, un jet d’un mètre d’envergure a environ 90 gr / m2.

La charge alaire que notre modèle doit avoir dépend essentiellement de deux facteurs:
Quelle taille et quel type d’avion (quel type de vol vous devriez faire).

Les petits avions, en particulier de moins d’un mètre de portée, doivent avoir un poids très léger car ils ont peu de portance. Les modèles de 1,6 kg ont une meilleure portance et peuvent supporter plus de charge alaire, bien que les deux modèles soient du même type, ceci est dû à la pression exercée sur le profil de l’aile, déterminée par sa forme et la densité de l’air au moment du vol. Une plus grande surface recevra une pression de poussée plus élevée, la relation n’est pas linéaire, mais exponentielle. Autrement dit. Un Extra 300 de 1200mm pèse 1450 gr, le même avion de 2400mm pèse 6.500 kg. C’est parce que le volume d’air qui déplace est beaucoup plus que doubler, l’aile est plus grande en surface et aussi en courbure du profil alaire.

Nous avons vu le taux de chargement des ailes, voyons une autre dimension.
Le profil d’aile, défini comme la section de l’aile, peut être plat, convexe symétrique, asymétrique, plat dans l’intrados et convexe dans l’intrados.

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